P0380 oznacza usterkę w obwodzie świec żarowych, P0671, P0672, P0673 i P0674 – usterkę świecy konkretnego cylindra (od 1 do 4), a P0670 i P0683 – problem ze sterownikiem świec: z jego obwodem sterowania albo z komunikacją ze sterownikiem silnika. To kody silników Diesla. Ryzyko jazdy jest niskie: latem auto często odpala i jeździ bez żadnych objawów. Zimą niesprawne świece oznaczają trudny rozruch, a przy kilku niedziałających świecach auto może w mrozie w ogóle nie odpalić. Naprawę zaplanuj przed zimą i zleć ją komuś, kto umie wykręcać zapieczone świece.
Jeśli dopiero zaczynasz ze skanerem, przeczytaj nasz poradnik jak samodzielnie odczytać kody OBD2. Pełną tabelę kodów znajdziesz na stronie kody błędów OBD2 – lista.
W skrócie
| Kod | Oficjalna nazwa (SAE J2012) | Po polsku | Ryzyko jazdy |
|---|---|---|---|
| P0380 | Glow Plug/Heater Circuit "A" | Obwód świec żarowych/grzałki „A” | niskie |
| P0670 | Glow Plug Module Control Circuit | Obwód sterowania modułu (sterownika) świec żarowych | niskie–średnie |
| P0671 | Cylinder 1 Glow Plug Circuit | Obwód świecy żarowej cylindra 1 | niskie |
| P0672 | Cylinder 2 Glow Plug Circuit | Obwód świecy żarowej cylindra 2 | niskie |
| P0673 | Cylinder 3 Glow Plug Circuit | Obwód świecy żarowej cylindra 3 | niskie |
| P0674 | Cylinder 4 Glow Plug Circuit | Obwód świecy żarowej cylindra 4 | niskie |
| P0683 | Glow Plug Control Module to PCM Communication Circuit | Obwód komunikacji sterownika świec żarowych z PCM | niskie–średnie |
Skanery pokazują te nazwy w różnym brzmieniu – starsze rewizje SAE J2012 pisały np. „Glow Plug/Heater Circuit A” bez cudzysłowu. Pokrewne kody to P0381 (obwód kontrolki świec żarowych) i P0382 (obwód świec żarowych/grzałki „B”). Liczy się numer kodu, nie dokładne słowa.
Skala ryzyka, którą stosujemy: niskie – można jeździć i naprawić w rozsądnym terminie; średnie – jeździć ostrożnie, krótko, do warsztatu; wysokie – nie jechać, zatrzymać się.
Po co dieslowi świece żarowe
Silnik Diesla nie ma świec zapłonowych – paliwo zapala się od gorącego, sprężonego powietrza. W zimnym silniku to powietrze ma za mało ciepła, dlatego w każdym cylindrze jest świeca żarowa, która przed rozruchem (i często chwilę po nim) rozgrzewa komorę spalania. Świecami steruje sterownik (moduł) świec żarowych – na polecenie sterownika silnika podaje na nie prąd i w wielu autach sam sprawdza, czy każda świeca pobiera właściwy prąd. Gdy coś się nie zgadza, sterownik silnika zapisuje kod.
Latem silnik często odpala nawet bez działających świec, więc usterka może miesiącami nie dawać objawów. Wychodzi przy pierwszych przymrozkach.
Kod P0380 – obwód świec żarowych
Co znaczy
Sterownik wykrył usterkę w obwodzie świec żarowych „A” – w zależności od auta może to dotyczyć świec, ich zasilania albo sterownika (przekaźnika) świec. Kod nie wskazuje, która świeca zawiodła.
Przyczyny (od najczęstszej)
- Przepalona świeca żarowa.
- Sterownik lub przekaźnik świec.
- Przewody i złącza – luźne, skorodowane konektory.
Objawy
- trudny rozruch na zimno, dłuższe kręcenie rozrusznikiem,
- biały dym po rozruchu,
- nierówna praca silnika na zimno.
Czy można jechać
Ryzyko niskie – do zimy. Gdy temperatury spadają, odkładanie naprawy grozi tym, że rano auto nie odpali. Długie kręcenie rozrusznikiem obciąża też akumulator (więcej w artykule o akumulatorze – wymianie i doborze).
Jak diagnozuje mechanik
- Odczyt kodów i freeze frame, sprawdzenie, czy są też kody konkretnych cylindrów (P0671–P0674).
- Pomiar oporu lub prądu każdej świecy.
- Test sterownika świec – aktywacja ze skanera i kontrola zasilania.
- Oględziny przewodów i konektorów.
Kody P0671, P0672, P0673, P0674 – świeca konkretnego cylindra
Co znaczą
Sterownik świec wykrył przerwę, zwarcie albo nieprawidłowy prąd świecy w danym cylindrze: P0671 – cylinder 1, P0672 – cylinder 2, P0673 – cylinder 3, P0674 – cylinder 4. Dzięki temu od razu wiadomo, od której świecy zacząć.
Przyczyny (od najczęstszej)
- Przepalona świeca.
- Luźny lub skorodowany konektor świecy.
- Uszkodzony sterownik – jeden jego kanał.
- Przewód do świecy.
Objawy
Trudniejszy rozruch w mrozie, biały lub niebieskawy dym i nierówna praca po zimnym rozruchu. Latem często brak jakichkolwiek objawów – poza kontrolką.
Czy można jechać
Ryzyko niskie, ale napraw przed zimą. Częsta jest opinia, że dłuższa jazda bez dogrzewania może sprzyjać nagarowi i obciążać filtr DPF – nie traktuj tego jako pewnika, ale też nie jako powodu, by zostawić usterkę na lata. O filtrze cząstek stałych piszemy w artykule filtr DPF – regeneracja, wymiana, koszty.
Jak diagnozuje mechanik
- Pomiar oporu świecy – zwykle poniżej kilku omów, ale wartość zależy od typu świecy (stalowa, ceramiczna). Wynik porównuje się z danymi producenta.
- Pomiar prądu cęgami przy aktywacji świec ze skanera.
- Sprawdzenie konektora i przewodu do świecy.
- Zamiana świec między cylindrami (czy błąd „idzie” za świecą) – tylko wtedy, gdy świece wykręcają się bez oporu. Przy zapieczonych świecach nikt rozsądny tego nie zrobi.
Zapieczone świece – największe ryzyko przy tej naprawie
Świece żarowe siedzą w głowicy latami i bywają zapieczone. Próba wykręcenia na siłę może skończyć się urwaniem świecy. Wtedy trzeba ją wiercić i usuwać z głowicy – a koszt naprawy rośnie wielokrotnie w porównaniu ze zwykłą wymianą.
Dlatego dobry warsztat:
- wykręca świece na ciepłym silniku,
- stosuje ograniczony moment i nie forsuje gwintu,
- przy oporze przerywa i stosuje metody przeznaczone do zapieczonych świec, zamiast kręcić dalej.
Wniosek dla ciebie: nie wykręcaj świec żarowych samodzielnie, jeśli nie masz doświadczenia i odpowiednich narzędzi. Przy wycenie zapytaj warsztat, co zrobi, jeśli świeca stawia opór, i jak wtedy zmienia się koszt.
Kody P0670 i P0683 – sterownik świec żarowych
Co znaczą
- P0670 – problem w obwodzie sterowania modułu świec: zasilanie, masa albo sygnał ze sterownika silnika do sterownika świec.
- P0683 – brak lub zakłócona komunikacja między sterownikiem świec a sterownikiem silnika (PCM). W wielu dieslach sterownik świec odsyła informację diagnostyczną o stanie świec – gdy ta informacja nie dociera, pojawia się P0683.
Przyczyny (od najczęstszej)
- Sterownik świec – często montowany w komorze silnika, narażony na wilgoć i wysoką temperaturę.
- Wtyczka sterownika – korozja, luźne styki.
- Przewód sygnałowy między sterownikiem świec a sterownikiem silnika.
- Zasilanie – bezpiecznik dużego prądu, przewód zasilający.
Objawy i jazda
Objawy jak przy niesprawnych świecach – trudny rozruch na zimno, dym, nierówna praca po rozruchu. Gdy sterownik w ogóle nie podaje prądu na świece, zimą auto może nie odpalić wcale. Ryzyko niskie–średnie – zależnie od pory roku.
Jak diagnozuje mechanik
- Sprawdzenie bezpiecznika i zasilania sterownika świec.
- Kontrola masy i wtyczki sterownika.
- Sprawdzenie przewodu sygnałowego do sterownika silnika.
- Test aktywacji świec ze skanera – czy sterownik reaguje i czy prąd płynie do świec.
- Wymiana sterownika dopiero po wykluczeniu instalacji.
Orientacyjne koszty
- Diagnostyka komputerowa: odczyt i kasowanie 100–200 zł, pełna diagnostyka silnika 150–350 zł.
- Świeca żarowa (część): mniej więcej 10–80 zł za sztukę, zależnie od typu i producenta.
- Wymiana świec (robocizna): cenniki podają tu rozbieżne kwoty, więc traktuj to jako szeroki zakres – od około 100 zł za proste wykręcenie kompletu do kilkuset złotych przy trudnym dostępie lub zapieczonych świecach.
- Urwana świeca: wiercenie i usuwanie z głowicy – koszt rośnie wielokrotnie; zawsze wyceniany indywidualnie.
- Sterownik świec żarowych (część): mniej więcej 150–600 zł, zależnie od producenta.
Kwoty orientacyjne (PLN, 2025–2026), zależą od modelu auta i warsztatu. Przed zleceniem poproś o wycenę z wariantem „co, jeśli świeca nie chce wyjść”.
Co możesz zrobić sam
- Zapisz kod i freeze frame, zanim cokolwiek skasujesz. Skasowanie kodu nie naprawia usterki – kasuje zamrożoną ramkę i zeruje monitory gotowości. Jeśli usterka trwa, kod wróci, gdy sterownik ponownie sprawdzi świece – zwykle przy rozruchu na zimno.
- Zanotuj numer cylindra z kodu (P0671–P0674) – to skraca diagnozę.
- Sprawdź stan akumulatora – słaby akumulator i niesprawne świece razem to typowy przepis na poranek bez rozruchu.
- Obserwuj kontrolkę świec żarowych (spirala) i zanotuj, jak się zachowuje przy rozruchu – to przyda się mechanikowi. Opis kontrolek znajdziesz w artykule kontrolki na desce rozdzielczej.
- Nie wykręcaj świec samodzielnie – ryzyko urwania jest realne, a skutki drogie.
- Napraw przed zimą – pomoże w tym nasza checklista przygotowania auta do zimy.
Jeśli diesel źle odpala mimo sprawnych świec, przyczyna może leżeć gdzie indziej – np. w układzie paliwowym (zobacz kody P0087, P0088, P0093 – ciśnienie paliwa).
Najczęstsze pytania
Czy z kodem P0380 można jeździć?
Tak, ryzyko jest niskie. Latem diesel często odpala bez działających świec, więc objawów może nie być. Zimą pojawia się trudny rozruch, biały dym i nierówna praca na zimno, a w mrozie auto może nie odpalić. Naprawę zaplanuj przed zimą.
Co oznacza kod P0671?
To usterka obwodu świecy żarowej cylindra 1 – przerwa, zwarcie albo nieprawidłowy prąd. Najczęściej przepalona świeca, rzadziej konektor, przewód albo kanał sterownika. Kody P0672, P0673 i P0674 oznaczają to samo dla cylindrów 2, 3 i 4.
Czy trzeba wymieniać wszystkie świece naraz?
Nie zawsze – kody P0671–P0674 wskazują konkretną świecę. O wymianie pozostałych zdecyduj z mechanikiem po pomiarze ich oporu lub prądu, pamiętając, że każde wykręcanie wiąże się z ryzykiem urwania zapieczonej świecy.
Dlaczego wykręcanie świec żarowych jest ryzykowne?
Bo świece bywają zapieczone w głowicy. Wykręcane na siłę mogą się urwać, a wtedy trzeba je wiercić i usuwać – koszt rośnie wielokrotnie. Warsztat wykręca je na ciepłym silniku i z ograniczonym momentem.
Ile kosztuje wymiana świec żarowych?
Świeca to mniej więcej 10–80 zł za sztukę. Cenniki robocizny są rozbieżne – licz od około 100 zł za proste wykręcenie kompletu do kilkuset złotych przy trudnym dostępie lub zapieczonych świecach. Urwana świeca to osobna, znacznie droższa wycena.
Czym różni się P0670 od P0683?
P0670 dotyczy obwodu sterowania modułu świec – zasilania, masy albo sygnału ze sterownika silnika. P0683 oznacza problem z komunikacją między sterownikiem świec a sterownikiem silnika. W obu przypadkach najpierw sprawdza się zasilanie, wtyczkę i przewody, a dopiero potem sam sterownik.
Źródła
- SAE J2012 / ISO 15031-6 – definicje i nazwy kodów DTC (porównane z otwartymi listami pochodnymi: python-OBD
obd/codes.pyoraz OBDIICodescodes.json). - SAE J1979 – tryby diagnostyczne (freeze frame, kasowanie kodów).
- Dyrektywa 98/69/WE – obowiązek EOBD w nowych samochodach w UE.
- kb.pl – dwa cenniki wymiany świec żarowych (styczeń i kwiecień 2026, z rozbieżnymi jednostkami: za komplet i za sztukę); ceny świec wg motostacja.pl.
- czesciauto24.pl – ceny sterowników świec żarowych; cenauslug.pl – cenniki 2026.
- kb.pl, cenauslug.pl – cenniki diagnostyki komputerowej 2026.
Treść ma charakter informacyjny; diagnozę i naprawę zleć warsztatowi.